Я уже неделю собираюсь рассказать про то, как я облажался. В-общем история такая, что уже с сентября у меня все идет как-то наперекосяк, не сказать еще хужей. Среди прочего я сумел получить два тикета с интервалом чуть больше месяца, причем как-то совершенно на пустом месте, от невезения. После чего решил, что теперь ездить буду медленно и печально, строго не выше ограничения.
За месяц такой езды в меня четыре раза пытались въехать - это больше, чем за предыдущие пять лет. То есть, это как в тех наших спорах про корветы - они явно меня просто не видели. Ладно, хоть, удавалось увернуться. Почему так - непонятно. Одна из моих теорий такова, что вообще в правом ряду потенциально больше конфликтных ситуаций. Другая теория такова, что движение с малой разностью в скорости от соседних рядов опасно потому что много времени проводится в опасной зоне, рядом с другими машинами. Треться теория такова, что ездя согласно ограничению я во-первых очень много внимания уделяю спидометру и во-вторых нахожусь в трансе как будто наполовину сплю. В результате этого потенциальные опасные ситуации замечаю поздно, потом много времени занимает проснуться и среагировать. Потому они за это время успевают развиться из потенциально опасных в опасные.
Неделю назад в прошлый вторник процесс перешел в стадию "так то еще была белая полоса". Я доигрался - стукнул Вольво. Совершенно на пустом месте, по дороге на работу. Об отбойник. Ладно хоть еще других машин не было. Решил немножко развеять тоску, пройдя поворот чуть быстрее. Именно чуть - раньше я там и быстрее ездил. Но забыл проснуться до того. Там перед поворотом снаружи имеется небольшая такая типа площадочка. Я на нее слегка залез наружными колесами, а на площадочке, как оказалось, был рассыпан гравий в практически невидных количествах. Это, блин, к вопросу об опасности позднего апекса :-( Зад занесло, но в поворот я таки вписался, и даже в пределах своей полосы (а не в пределах там страшно - там большие грузовики ездят). После чего я перекорректировал занос, машину развернуло наружу поворота, и въехал в ограждение практически перпендикулярно. К счастью, скорость я к этому времени уже почти всю погасил (начался процесс на примерно 80 км/ч). Было бы лучше не корректировать, а просто тормозить ? Наверное да, если б заранее знать, что нет встречного движения. Облицовка попала как раз на уровень горизонтального рельса, после чего бампер ударился правой стороной об вертикальную опору под рельсом. Рыло тоже мятое в-основном с правой стороны, левое крыло вроде нормально. В результате имеем рыло более мятое чем если бы бампером об рельс, но с другой стороны я надеюсь что лонжероны не задеты. Механически вроде бы без повреждений, машина вполне ездит, только аккумулятор зажало между передом и внутренней стороной крыла (которая слегка смялась). Как бы он не растрескался и кислота не вытекла - я этот вопрос еще не изучил, как поставил машину неделю назад, так пока и не смотрел. Передняя часть крыла смялась не как попало, а гармошкой как на картинке. Сам я удара вообще практически не ощутил - только зрительно увидел как капот смялся. Еще я очень рад, что в Вольве нет подушки безопасности, а то небось ходил бы еще и с битой ею мордой безо всякой потребности. Сразу съездил к жестянщикам, чтобы прикинуть ремонт. Они эту оценку до сих пор рожают.
Любителям примет: за несколько месяцев до того я видел сон с очень похожей ситуацией, с тем самым поворотом, той самой машиной и очень похожим сценарием столкновения. С другой стороны, если бы сбывались все кошмары, которые я вижу во снах, это был бы просто ой. Я очень рад, что большинство этих кошмаров я вообще утром не помню.
Я этой фигней занялся поскольку деллать было особо нечего. Точнее было что, но ничего не хотелось. Съездил сегодня чтоб прикинули деньги - насчитали их удивительное количество. Но они в список записали совершенно все что можно и все что при этом под руку попадает. В-общем, может быть смысл чинить если найти набор подержанных частей правильного цвета. Еще съезжу померять развал и геометрию и там посмотрим.
Вот, кстати, продолжение о поломках: вчера сдох монитор дома. Он давно уже периодически делал звуки как статический разряд, а тут он их произвел сразу много и перестал работать, потом и дым пошел. Разобрал, посмотрел - похоже что дым идет из большой черной штуковины выглядящей как несколько скученных трансформаторов. У меня стоял притащенный с работы (выбрасывали) старый 15" монитор Olivetti - я его притащил из ностальгических чувств к названию. Поставил пока его. Монитор оказался на удивление приличным - даже 1280x1024 потянул, только частоту пришлось уменьшить до 60 герц. Но изображение при этом практически не мерцает, очень хорошо выглядит. 1024x768 запросто тянет на 80 герц. Блин, надо было их два притащить когда была возможность.
Стал я нынче думать про то, какую другую машину мне хочется. И обнаружил, что нет их таких, полностью удовлетворительных. Особенно за удовлетворительные деньги. Да и за неудовлетворительные - тоже нет. Но приблизительный список получился такой: Buick Roadmaster, Volvo 960, BMW 530iT. Потом подумал, что они все равно все с автоматической коробкой и добавил Мерседес Е320. Все универсалы, годов 1995-1997, может быть 1994. Что видно из абстрактных разглядываний:
Бьюик Роадмастер (по сути как Шеви Каприс, только лучше): ~$5-6K плюсы: большой, дешевый, мощный (мотор почти как у Камары), я надеюсь что можно его найти без люка в крыше минусы: ремонтопригодность Камары меня ужасает, есть у меня большие сомнения про удовлетворительную управляемость
Вольво 960: ~$10K плюсы: Вольво, уже есть механик и знакомы проблемы и решения, разумная цена минусы: практически нет
БМВ 530: ~$14K плюсы: V8 (хоть и извращенно при 3 литрах объема), есть некие надежды на продвинутость в области хэндлинга, если очень захотеть то потом можно трансплантировать ручную коробку от седана минусы: в БМВшную долговечность мне слабо верится, дороговато, багажник выглядит маленьким, похоже что их на рынке очень мало
Мерседес Е320: ~15-17K плюсы: мощность, в остальном ничего особенного минусы: дорого, и в эргономике я пока сомневаюсь