Вчера дали мне в рент мелкий Сатурн (SL2) образца 2000-го года. Жизнь у него, судя по всему, была нелегкая - нью-йоркские номера и со всех сторон поцарапанный. Но даже с поправкой на это, все равно довольно безобразная по сути машина. Самая достающая черта в ней - это то, что пространство для педалей очень узкое, левую ногу девать некуда, кроме как пытаться ее почти подсунуть под правую или поставить на наклонную площадку, которая занимает все место слева. Площадки я эти вообще не люблю (люблю чтобы нога стояла на горизонтальной поверхности), а эта еще и слишком близко. Поэтому оно меня доводило до судорог в левой ноге. Сиденья тоже какие-то необъяснимо странные. И регулировки в них - это кошмар какой-то, постоянно непонятно, защелкнулось оно или нет, и вообще дурные. Куполообразная крыша - тоже очень неправильная идея. На переднем сиденьи лбом почти упираешься в ее передний край, при попытке залезть на заднее сиденье об полукруглый край дверного проема голова норовит задеть. Из хорошего внутри руль с приличной (не скользкой, не наждачной) текстурой поверхности, и в самом верхнем положении он вполне удобен. Подрулевые переключатели на ощупь адекватны, хоть они и собрали по-японски на левый переключатель и поворотники и фары. Положение селектора коробки видно плохо - чего-то слегка красноватое в окошечке. Не исключено, что там изначально под этим красноватым была лампочка, а потом сдохла. На торпеду в ложбинку удобно класть Ezpass перед толл-плазой. Потом при разгоне он от ускорения самостоятельно съезжает в руку и кладется в подстаканник.

Мотор где-то до 4000-4500 оборотов тянет вяло, потом внезапно расчухивается. Это, наверное, тот самый любимый авторевюшниками "подхват". То есть, даже нельзя сказать, что коробка себя ведет неадекватно - даже когда она честно держит 3000-3500 оборотов, мотору этого все равно не хватает. Поэтому при разгоне получается некоторая задумчивость, потом переключение вниз (обороты подскакивают до ~5500), разгон до красной зоны (6500), переключение вверх и разгон дальше. То есть, весь этот 16-valve twin-cam - лажа, оно все равно внизу не едет. Хотя Королла с 16-клапанником куда лучше ехала. Гм, посмотрел на Эдмундс - написано 1.9 литра (у Короллы 1.8) с максимумом (114 lb-ft, неплохо) крутящего момента на 2400 оборотах. Или этот экземпляр был какой-то сильно убитый или что-то тут не так.

Мотор как таковой у него тихий, но постоянно раздавалось какое-то жужжание как у шестерен.

Экспериментировал с переключением вручную. Почему-то оно свободно (без кнопки) переключается между D и N в обе стороны, а в 3 и 2 (и из них) - только с кнопкой. Исключительно странное решение. Я бы сделал без кнопки между D и 3 в обе стороны и из 2 в 3. Вручную получается ездить гораздо забавнее (особенно в положении 2), но переключаться со считанием щелчков и запоминанием текущей позиции утомительно. Я где-то читал, что в положении 2 GM-овские коробки все равно должны переключаться вверх сами по достижению красной зоны, так что опробовал. Докрутил до 7000 - ничего не переключилось. То ли у Сатурна коробка не типичная, то ли надо было крутить до ограничителя.

Сделал несколько кругов по робертовой трассе. Похоже на то, что я при нормальных условиях все же использую балансирование газом, хоть и бессознательно. Потому что с автоматом мне его не хватало - вместо торможения двигателем оно норовит переключаться вверх, в середине диапазона вести себя как каша, а при чересчур сильном нажатии переключаться вниз, что тоже нехорошо. Если поставить коробку руками в положение 2, то все выглядит гораздо лучше, хоть и не вполне как механика. Тогда, правда, приходится регулярно переключаться между 2 в поворотах и 3 на прямых (иначе оно на 2 уходит в красную зону, а исследовать ограничитель мне не хотелось). В общем и целом баланс у него, вроде ничего хоть я и старался не переусердствовать.