Будучи в Германии, дали мне там Вольво S60. В-общем оно мне понравилось. И даже отсутствие нормальных внутренних (которые должны бы быть в подлокотниках на дверях) дверных ручек я не сразу заметил, так что эта диагональная фигня, надо думать, вполне удобна. Сзади места для ног немного (особенно если переднее сиденье отодвинуто до упора - у меня были сложности с заталкиванием сумки с бутылками в ноги перед правым задним сиденьем), а спереди нормально. Руль регулируется по высоте и вперед-назад, и удобное положение вполне находимо. Кожаному рулю, похоже, канавки под пальцы на обратной стороне не очень-то и нужны - он и так не скользкий. Колеса поворачиваются хоть и не так далеко как у правильных Вольв, но гораздо дальше, чем у какой-нибудь Короллы или Неона (или Камаро). А вот чувствительность руля тоже заметно меньше чем у правильных Вольв и это меня постоянно несколько раздражало. Педали очень легкие типа как у Хонды - это похоже нынче мода такая. Легкая педаль тормоза мне на самом деле нравится. К рычагу переключения передач с головкой в форме клюшки я хоть и привык за 2 недели, но оно все равно неудобно по сравнению с цилиндрической или шаровидной головкой. Лампочка про включение габаритов присутствует (вчера зашел в дилершип тут посмотреть - тут тоже присутствует). Очень понравилось управление отопителем/кондиционером ("ручное"): температуру можно отдельно регулировать слева и справа, кондиционер можно принудительно выключать и есть масса "промежуточных" положений воздушных потоков - скажем, "на стекла и в панель". Воздуховоды для задних пассажиров (они же направляемы на стекла задних дверей) выходят из средних стоек. Еще очень понравился резиновый крючочек непонятного назначения внизу "бороды" - под него очень удобно засовывать бумажку с указаниями как ехать. Зеркала наружные выпуклые, внутреннее прямое. Очень непривычно и странно, поскольку в моей машине все наоборот, у меня висит внутреннее выпуклое зеркало. При езде задних ходом совершенно не видно, где кончается багажник (как и у многих других современных машин). Еще когда все задние подголовники выдвинуты, назад вообще мало чего видно. Но я через несколько дней догадался, что средний подголовник складывается. Сами задние сиденья при желании складваются в пропорции 1/3 - 2/3, и еще посередине есть отдельная дырка для лыж. Еще в багажнике предусмотрен складной аварийный треугольник. Домкрат какой-то странной конструкции: винтовой, но не ромбик. Извлекать его для подробного рассмотрения я не стал. А вот сеточки чтоб продукты по багажнику не разваливались почему-то не предусмотрено. Еще в салоне нет удобного корытца для мелочей, и узкая вертикальная дырка-полочка в "бороде" которая потенциальное гнездо под панель встроенного телефона, его не заменяет. А между сиденьями они вместо корытца устроили подстаканники. Хорошо что устроили, но без корытца все равно плохо. Ручник расположен страшно неудобно - не посередине консоли, а слева от нее и высоко, и когда он вытянут, то доставать до правого сиденья и бардачка очень неудобно.

Пробовал ездить с включенной и с выключенной DSTC (система стабильности). С выключенной передние колеса (Conti Sport Contact) в поворотах пищат, с включенной не пищат, но из-под капота происходят скоблящие звуки. Как быстрее - не знаю, по ощущениям одинаково. При включении зажигания DSTC каждый раз сама включается.

Как оказалось, 2,5-литровый мотор они делают в двух вариантах: с 140лс и максимумом крутящего момента около 2500об/мин и 170лс и максимумом крутящего момента около 4500 об/мин. Я ездил на которой с 140лс. Разгоняется оно не очень впечатляюще, но по европейским меркам вполне нормально. На 220 км/ч у нее, похоже, имеется электронный ограничитель, быстрее она не едет ни в горку ни под горку. На автобане она едет быстрее 200 км/ч вполне мило. С Поршами и 12-цилиндровыми БМВ она при этом рядом не стояла (у них ограничитель повыше и разгоняются на такой скорости они куда шустрее), но на общем фоне держится нормально.

Бак у нее большой, небось литров 80. Когда видишь эти циферки в литрах а не в галлонах, да еще и сколько денег оно стоит, то делается как-то страшновато. Бензин в Германии классифицируют довольно забавно: Неэтилированный (RON-91), Супер (RON-95) и Супер-Ультра (RON-98). Супер стоил 1.08-1.15 евров за литр. Цена в принципе нормальная если бы она была за галлон :-) Цену как и в Америке указывают до десятых долей цента, но в отличие от америки не всегда 0.9, а иногда встречается и 0.4 цента. Идея платить кредитными карточками непосредственно у колонки до них еще не дошла, приходится идти внутрь. Развлекался с трип-компьютером. Средний расход топлива (включая много медленных ползаний между светофорами и быстрые автобаны) у меня получился около 11.3л/100км. По городу получается около тех же 11л/100км. На скорости около 90 км/ч оно расходует около 5л/100км, около 130 км/ч - около 7л/100км, около 200км/ч - около 13л/100км. При езде в горку оно растет, под горку - падает. Если на достаточно большой скорости отпустить газ, расход падает до 0.2л/100км.

Интересное наблюдение: если ехать на нейтрали под уклон со скоростью около 20км/ч, то расход бензина чисто на поддержание холостого хода составляет около 7л/100км, как и при нормальной езде на 130 км/ч. Гм, делается неудивительно, что на Камаре у меня в городе такие циферки получаются.