О, кстати, посидел сегодня в S2000. Ее в дилершипах, похоже, как музейный образец используют: она стояла посередине конторы, наполовину огороженная заборчиком из красного плюшевого шнура. Чтоб кататься - небось, надо сильно притворяться серьезным покупателем. Кстати, цена на ней написана 32800 включая destination charge. Насколько я понимаю, опций на ней никаких нет, все включено стандартно. Ощущения - ну, в-общем, как всегда, из области гинекологии. Дорогая красная кожа в сочетании с дешевой кривой пластмассой. "Бардачка" вообще нет, ящичка в (очень толстом) центральном подлокотнике тоже нет, есть только небольшой ящичек в вертикальной его части между спинками сидений. В этом же ящичке живет кнопка открывания багажника. Панель приборов необычная: в выключенном состоянии вся черная кроме дуги тахометра, идущей во всю ее ширину (красная зона на 9000 оборотов). Ручечек на торпеде минимум. Мотор заводится красной кнопкой. Интересно сделана регулировка температуры и громкости радио: цифровыми рычажками, которые давишь вверх - увеличивает, давишь вниз - уменьшает. Расположены на панели соответствено справа и слева от руля. Довольно мило. Собственно панель радио - и от закрывается откидной крышечкой, тоже обитой кожей или под кожу, так что в результате вся торпеда выглядит монолитной. Голова из-под рамки стекла не торчит, сиденья вроде удобные. Центральный тоннель под локтем, вроде, не мешается. С рычага КПП набалдашник был отвинчен. Рядом с ним утопленные в тоннель рычажки для поднимания/опускания крыши.

Я сегодня пошел и покатался на BMW Z3 и на S2000. БМВ так ничего себе, только педаль газа у нее очень тяжелая. Пожалуй даже тяжелее чем на Камаре. В-остальном ездит мило, сидеть удобно, передачи переключаются нормально. С большим перерывом между катаниями сказать сложно, но пожалуй она однозначно лучше Миаты: сидеть удобнее, мощности больше, подвеска менее валкая и лучше глотает неровности. Еще бы педаль газа полегче.

S2000 - сильно другая машина. Ну, во-первых посадка в ней довольно странная, как и в Миате, с низким и далеко отставленным рулем. Но не очень гинекологическая. Но главное начинается когда она едет. Педали и рычаг коробки очень легкие как и на RSX, так что впечатлений от разгона масса. Подвеска очень жесткая - поворачивает очень мило, но там где БМВ даже не качало, Хонда вовсю подпрыгивает. Мотор тянет внизу очень адекватно - я бы сказал, что лучше чем БМВ, но это может быть просто иллюзия от легкой педали газа. Когда обороты переваливают за 6000, ощущается пинок в зад и она начинает разгоняться очень мило - не хуже Камары. Рычаг коробки не только легкий, но и очень короткоходный. Мне только не понравилось лязганье при включении передач. И еще жужжит она очень активно. Но с точки зрения спортивной машины Z3 с ней даже близко рядом не стояла. Ездить на ней каждый день вполне можно, если примириться с посадкой, жужжанием и тряской на неровностях дороги.

За слегка подержанную S2000 (2002 год, 1300 миль на спидометре) они хотят $29K. Если б я действительно хотел ее покупать, выгядит очень мило по сравнению с новой.

Вчера на автокроссе поменялись на один заезд с мужиком - он на моей Камаре, я на его S2000. Интересная машинка, удивительно шустро реагирует. Я сначала, вроде, собрался ехать осторожно, а потом быстро привык к тому, как она быстро реагирует и как легко компенсировать попытки заноса даже почти не отпуская газа. Ощущения очень впечатляющие. Только когда обороты заваливаются ниже 6000, чувствуется, что тяги делается гораздо меньше. И время у меня получилось ничего - 46.1 секунды против его типового 46.0 и лучшего 45.8. Это тоже на дорожных шинах, как и у меня. На Камаре у меня получилось лучшее 46.8 (и 46.6 с конусом), а у него на Камаре - 49.5. Камара, все же, более сложная машина в управлении. Его впечатлило как она умеет буксовать на 2-й передаче в любой момент времени от избыточного нажатия на газ.