Вчера ездил в Нью-Йорк на автошоу. Впечатлений много, но к сожалению большинство из них у меня в голове перемешалось, и вспомнить какое к какой машине относится - я не в состоянии. Смотреть я начинал с отдела про внедорожники, поэтому про них удалось запомнить больше. Вот чего удалось вспомнить:

Везде слышна русская речь. Похоже, что русскоговорящая публика составляет удивительно большой процент, а также много всяких негров и мексиканцев. Опять во многих машинах всякие ручечки пооткручены публикой. Публика повсюду норовит оторвать все, что не прикручено насмерть. И не только дети, но и некоторые взрослые люди казалось бы приличного вида.

Концепт-кары почти все на удивление стереотипные: каждый раз двухдверное 4-местное купе, взгроможденное повыше типа внедорожника, покатый зад, круглые формы с острыми стыками панелей. Додж сделал концепт, на удивление похожий на TVR Griffith (они так и говорят: "сделан по мотивам европейских спортивных машин 60-х годов"). Лексус показал не то пластилиновый не то картонный макет чего-то такого косящего под спортивную машину, отличить зад от переда у этого экземпляра я смог только из соображений о том, что эмблема должна быть налеплена спереди. И возможно что ошибся. У Тойоты был любопытный 2-дверный фургончик: в нем задние сиденья складываются вдоль задних же окон и из пассажирского фургончика получается настоящий грузовой.

Посидел в военном Хаммере (точнее, Хамви). Сиденье представляет собой подушку толщиной сантиметров 5, положенную на стальную панель. И то же самое со спинкой. Сиденье узкое, зажато между дверью и кожухом трансмиссии. Общие ощущения от посадки напоминают ГАЗ-52. В-общем, Хаммер - это в первую очередь грузовик и здоровая платформа для спецоборудования в середине салона, к которой приделаны сиденья для операторов. В гражданском варианте сиденья такие же по размеру, а на центральной платформе засунута огромная и бестолковая консоль. Людей, которые покупают такое чтоб ездить на каждый день, я напрочь не понимаю. Хаммер-2 - уже нормальная пассажирская машина.

ВВС показывало спонсируемую ими наскаровскую машину, и что особо интересно, с открытым капотом и "багажником". В багажнике видно трубу, идущую от заливной горловины в бензобак и винтиляционную трубу, идущую из бензобака. Под капотом видно, что мотор сильно смещен назад и хорошо видно трубчатую раму.

У корейцев и японцев, похоже, новая мода делать подрулевые переключатели в форме, напоминающей, культурно выражаясь, головку от полового члена. Еще похоже у почти всех мода делать заднюю сторону руля почти не рифленой (это плохо).

Из корейцев Дэу и Киа мне в-основном не понравились по компоновке - удивительно напоминают японцев. У большой Киа (Кларис? не помню как ее зовут) еще и имеется удивительно выступающая передняя панель под рулем, в которую упираются колени (и правое колено большо шоркается при посадке). А что оно сделает с коленями при аварии - это вообще кошмар. У Дэу мне понравился только высокий универсал (внешне напоминает минивэн, но по компоновке он именно универсал), который они еще не выпускают. Во всех пояснительных бумажках его называют "кодовое название U-100", но на самой машине сзади прилеплена эмблема Rezzo. А вот Хундаи мне по компоновке понравились все.

Японцы тоже почти все безобразные. Из Лексусовых SUVов мне RX300 понравился куда больше, чем RX430 (который копия ЛэндКрузера и мне совсем не понравился). В RX300 они любопытно разместили селекторы коробки передач и управления мостами: в выступе посередине передней панели. Так что они не на руле, но и не между передними сиденьями (между передними сиденьями там пустое место с непонятным предназначением - могли бы и bench seat сделать). Такое же решение я видел и еще у кого-то, но не могу вспомнить, у кого именно. Еще интересно в Лексусах и Тойотах сделано с третьим рядом сидений: они складываются спинка на подушку и потом весь этот пакет на петлях поднимается к боковой стенке. Понятно, что место в багажнике оно при этом все равно занимает, но поскольку сбоку все равно колесные арки, то сиденья засовываются в пространство, которое все равно невозможно использовать для длинномерных грузов. В Тойоте Тундре они сделали и селектор на руле и правый подрулевой переключатель перед ним. Очень правильно. Опять же, такое решение я видел и еще у кого-то, но не могу вспомнить, у кого именно. Посидел в Тойоте Ярис (которая гибридная). С точки зрения посидеть ничего особенного, все как обычно, только странный селектор, помеченный буквами "P" (park?) и "B" (brake?). Получается, что стоять и тормозить оно умеет, непонятно только что с ним надо делать чтобы оно ехало. Еще Тойота показывала кино с Лесли Нильсеном о том, как нехорошие люди похищают новую продвинутую Короллу, а доблестные специальные агенты ее спасают. Однако разницу между Короллой 2001-го года и 2002-го я так и не обнаружил.

Лэндровер Фрилэндер мне очень понравился. А в Дискавери посидеть сначала была очередь, а потом они его вообще закрыли. Так что не посидел.

Вольво показало V90 - ихний внедорожник, но только издалека, внутрь лазить не давали. В общем и целом выглядит похоже на БМВ X5.

Новый Форд Эксплорер мне понравился гораздо, гораздо больше чем старый. Еще Форд показал мотор от F-150 SVT Lightning в разрезе. Интересно было посмотреть как устроен суперчарджер - на самом деле, очень сермяжно: длинный цилиндр, в нем с одной стороны вход с другой выход. В цилиндре крутится соответствующий по размеру сильно вытянутый в длину пропеллер с лопастями странно изогнутой формы. И все.

Форд совместно с нью-йоркским электрическим ведомством разродился двухместной электрической машинкой. Предполагается, что мудни, которые ездят на работу в Нью-Йорк на поезде, будут ездить на таком чуде до станции. Типа, можно подумать что мало нам было электрических кризисов в Калифорнии. Корпус у нее из матовой пластмассы, запас хода 50 миль, максимальная скорость - что-то типа 45 миль в час. Но не хотел бы я в этом чуде на такой скорости с чем-нибудь столкнуться.

На удивление положительно впечатлил меня Джип Либерти, особенно по сравнению с Гран Чероки, которое такое же безобразие, что и раньше. Похоже, все-таки сумели они научиться салоны проектировать.

На стенде Мерседеса и БМВ как всегда была дикая толпа, так что было не протолкнуться и толком ничего не видно. Та же фигня с Мини Купером.

Ауди показывало вариатор в разрезе - видно собственно цепь и фрикционы, на которых она крутится. Цепь довольно любопытная - как бы несколько параллельно идущих продольных цепочек (колец), соединенных друг с другом. У Фольксвагена был интересный фургон - на нем целиком поднимается крыша (не совсем, а углом - задняя сторона на петлях, передняя поднимается), с брезентовыми стенами по бокам и получается типа палатки на втором этаже. Под ней вторая крыша с люком - пол для второго этажа.

Так больше ничего особо впечаталяющего не припомню.