Вот, увидел я нынче в конторе объявление: человек продает '87 MR2 со 126Kmi, ручной коробкой и хочет за нее $2400. То есть, не то что бы я прям таки собирался ее покупать, но в свете местных (relcom.wheels) тенденций я поинтересовался.

Сиденья велюровые, удобные, не облезлые, на водительском до фига регулировок (несколько другие, чем в Вольве). Руль кожаный, как и рычаг переключения передач. Оба, правда, довольно облезлые. В крыше T-bar и она (крыша) снимается в двух частях. Еще можно снимать только непрозрачные подкладки под прозрачной крышей и ездить в таком виде. Заднего стабилизатора, похоже, нет.

Ржавчины практически нет. Есть пятнышко спереди слева над бампером и полоска снаружи вдоль задней левой арки, над брызговиком. Под арками, вроде, ржавчины не видно. Еще слегка расколотый задний бампер в результате удара об столб при парковке 10 лет назад и оттуда же слегка деформированный и ободранный до грунтовки (но не ржавый) уголок кузова прямо над бампером. Цвет синий перламутр - надо полагать, с лаком сверху, и поэтому доживший в таком приличном состоянии, совсем не облезлом. Мотор нормально пыльный, без потеков, только, похоже, со следами масла сверху.

Ничего не меняно. Стойки, вроде, ничего по ощущениям - но это, опять же, надо с новыми сравнивать. Кстати, а вся эта электрика - это у всех или только из мест типа Бостона, где на дороги соль кучами сыпят ? Потому что тут есть еще один мр-овладелец, он говорит, тоже никаких проблем с электрикой не имел. Плюс тормоза - как минимум, задние. Хозяин говорит, задние тормоза все еще ездят с оригинальными колодками и пока что в пределах разрешенного износа. Правда, делают при этом на ходу шоркающие звуки. В передних за всю историю колодки менялись один раз, так что, видимо, с ними тоже может быть возня. Плюс шины, судя по внешнему виду, с этими по мокрой дороге ездить будет нельзя. Про трубу - не знаю, звуки оно делает громкие (пожалуй, даже громче, чем моя Вольва нынче), но, может быть, оно так и задумано. Еще руль трясется на скорости примерно от 70mph и машина от этого норовит повиливать. Но в общем и целом она едет очень прямо и ее никуда не уводит. Сцепление тоже еще оригинальное. Интересно, на сколько его типично хватает ? Заедает электрическая антенна (не то что бы она мне была нужна, но все же).

Вот, щас расскажу впечатления. Во-первых, она, конечно, низкая и залезание в нее требует некоторого гимнастического искусства, но не особо большого. Внутри вполне комфортно и удобно, руль причиндалы не давит, как у некоторых. Рычаг переключения передач высокий, формованный для хватания исключительно сбоку (как на Запорожце) но не сверху, сильно сдвинутый назад, как в Ауди или Хонде. Что в сочетании с высоким туннелем под локтем - как минимум, непривычно. И, я бы сказал что этот высокий подлокотник неудобен при переключении передач. Хотя, опять же, может быть делом привычки. Но, по крайней мере, руль крутить он, вроде, не мешает. Сравнивая с Бьюиком :-) , в Бьюике даже с автоматом подлокотник гораздо ниже и удобнее.

Теперь, собственно, о процессе езды. Уже в виде пассажира я понял все восторги обоих Михаилов. Просто это машина, в которой из-за низкой посадки страшно ездить на любой скорости. Даже на совершенно безобидной скорости в 50mph. Я, собственно, сначала испугался, а потом посмотрел на спидометр и удивился, обнаржив на нем всего 50mph. К тому же, она умеет интересно породисто жужжать, особенно выше 4 тыс. оборотов. В-общем, самое то для любителей спортивности на безопасной скорости :-)

Первое, что я понял, сев за руль - первую передачу можно запросто спутать с третьей, что я за время поездки и проделывал неоднократно. Кроме того, с непривычки у меня были проблемы с опознаванием текущей передачи. Второе, что я понял - даже с первой передачи хрен тронешься вообще, если мотор не раскручивать как минимум до трех тысяч. То есть, не так, чтобы колеса буксовали, а аккуратно, плавно трогаться надо с 3 тысяч и выше. Чтоб буксовали - надо полагать, еще выше. Зато, с другой стороны, после трогания проблем с разгоном нет. Вольва запросто способна с 1-1.5 тысяч тронуться, но зато потом будет вяло разгоняться, а чтобы она потом правильно разгонялась, надо с одной стороны, чтобы при всем процессе обороты сильно ниже 4000 не падали, а с другой стороны - колеса не буксовали. Разгон как таковой - не то что бы кипятком уписиться, пожалуй, чуть-чуть быстрее моей Вольвы. Но все это сопровождается забавными звуками и ощущениями типа "Что это мы уже который час мимо забора едем ? - Дура, это бордюр!", так что впечатлений и испуга - предостаточно. Не то что в Вольве :-) То есть, совсем до редлайна я ее не раскручивал, но я и Вольву не раскручиваю. Около 80mph MR2 едет и разгоняется вполне ничего. Ну, и вообще на ней надо ездить на 3000 оборотах и выше, меньше оно получается неестественно.

Вот для интересующихся циферки: мотор 1.6л, 4-цилиндровый 16-клапанный, 112 л.с. на 6600 об/мин, крутящий момент 97 lbs на 4800 об/мин. Снаряженный вес 2350 фунтов.

Понравились педали. В Вольве педаль сцепления утоплена глубже, чем газ и тормоз, поэтому нахождение удобной позиции, чтобы и сцепление до конца выжимать и правая нога не скрючивалась, требует усердия (то есть, в ненажатом состоянии сцепление наравне с остальными, а в полностью нажатом - глубже). Здесь же сцепление наравне с остальными педалями и это правильно.

Коробка особого впечатления не произвела. Я ожидал, что передачи будут включаться легче, а оказалось почти как на Вольве. Может быть, в ней масло надо поменять. Ну, и рычаг требует привычки, и подлокотник в процессе мешается под локтем.

Тормоз как тормоз, никаких дефектов. Ручник функционирует.

Руль очень тяжелый. Нет, ОЧЕНЬ тяжелый, даже на совсем маленькой скорости. Насколько я понимаю, без усилителя. По чувствительноси сравним с Вольвой, может быть, чуть более чувствительный, чем в Вольве, может быть, чуть менее. Я не вполне уверен. Колеса умеют поворачиваться на сильно ограниченный угол, так что парковка - не фунт изюму, даже при таких размерах. Повороты на этой машине сильно способствуют укреплению мускулатуры рук. Когда руль поворачивается на правильный угол, он становится не просто ОЧЕНЬ тяжелым, а _ОЧЕНЬ-ОЧЕНЬ_ тяжелым, так что его даже двумя руками поворачивать утомительно и медленно, не говоря уже об одной. Похоже, чтобы избегать таких нагрузок, правильный метод прохождения поворотов на MR2 - под газом и с заносом. Мне, по крайней мере, так больше понравилось. Что вполне укладывается в идеологию машины с хронически перепуганным водителем. :-)

Говоря о заносах, можно еще раз упомянуть, что задний привод - рулез :-)

Подвеска - очень ничего. То есть, она жесткая, но не особо тряская. Пожалуй, не более тряская, чем Вольва с этими м*цкими газовыми амортизаторами. Или для MR2 это признак дохлых стоек ? С другой стороны, из-за жесткости она в повороте практически не кренится, что противоречит идее страшности :-)

Из прочих мелочей: багажники у нее крохотные, а бардачок (A.K.A. перчаточный ящик) - еще меньше :-) Подлокотник сплошной, ящички в нем есть только в вертикальной задней части. Если сиденья не до конца отодвигать, за них можно, например, попытаться поставить бутылку воды - может, влезет. Подстаканников при беглом осмотре я не обнаружил. Кондиционер есть и работает, с интеллектуальным переключателем режимов.

Масляный фильтр расположен под толстым выпускным трубопроводом, так что даже не вполне понятно, как к нему залазить, особенно на горячем двигателе. Хотя, как говорит хозяин, все же можно, если правильно изогнуть руку.

В-общем, своя прелесть в ней есть и передвижение на ней - забавное занятие, если проводить его время от времени. Если ездить на ней постоянно - можно стать психом с вечнотрясущимися руками или адреналиновым наркоманом (что, впрочем, одно и то же). :-) Остается только понять, есть ли у меня желание заплатить за эту прелесть столько денег плюс неопределенные будущие затраты плюс дополнительная страховка. С учетом того, что много ездить на ней я не собираюсь, можно будет перфекционизмом не увлекаться, а жмотничать на текущих расходах. Гм, будем думать.... Более поздняя заметка: решил, что мне ее не надо.