В субботу опять ездил в Поконо, на этот раз на "длинную трассу". Ездил в первый раз на новых шинах (Yoko AVSi), еще не опробовав их на автокроссе. Поэтому давление для них было не ясно. После первого заезда заметил что наружный край вообще не тронутый. Померял давление - оно ушло куда-то за пределы способностей манометра, 50psi. Оно небось так сильно нагревается еще и от того, что протектор еще неизношен. Убавил до 43/40 уже на горячем. В последующих заездах оно стало лучше. В третьем заезде сумел вылезти левой стороной за пределы трассы. К счастью, без последствий. Убавил разницу давления с 3 до 2 psi - и баланс стал ощущаться гораздо правильнее. Это, небось, оттого что они естественным образом пожестче чем предыдущие BFG g-force KDW и потому разницы им надо меньше. Вообще новые шины мне нравятся гораздо, гораздо больше. У них боковины сильно жестче, сцепление с дорогой сильно лучше, и они не перегреваются от длительной езды.

Я в прошлые выходные разобрался наконец-то с Йоко AVSi. Экспериментировал с давлением в течение 2 дней и 16 заездов. В результате, вроде, получилось неплохо: всего 2 с мелочью секунды отставания на 50-секундной трассе от машин на гоночных шинах и к тому же из более быстрых классов SS и ESP (дело было в поршовом клубе, где мы все были в одном классе).

Первый интересный момент сводится к тому, что максимальная жесткость боковин достигается рано, около 40psi на горячем и там и упирается. Поэтому любые эксперименты с давлением выше этой цифры бесполезны: машина приобретает поворачиваемость, обусловленную подвеской. И эта поворачиваемость - зло недостаточная. Я подозреваю, что твои впечатления от Камары происходят именно от аналогичной ситуации с шинами. Поворачивал я поэтому в первый день во время этих экспериментов преимущественно тормозом (да, именно так, как Майк говорит что "потом костей не собрать"). Нет, без никаких вращений (ну только один раз с заносом на почти 90 градусов да и тот выправил и дальше поехал, и даже ни одного конуса при этом не сбил).

Второй интересный момент сводится к тому что похоже BFG g-Force KDW гораздо чувствительнее к разнице давлений между передними и задними колесами. То есть, жесткость боковин с ростом давления растет гораздо быстрее (что в-общем разумно если учесть что у AVSi боковины изначально более жесткие). Поэтому мои рассказы о разнице +-1psi приводящей к секунде разницы на трассе - свойство шин, а не машины. Если для KDW правильнац разница 3psi, то для AVSi - 6psi. В итоге полученные мной цифры - 40psi спереди и 34psi сзади горячее. Более поздняя заметка: неправильно, надо где-то 32psi спереди, 26psi сзади.

Третий интересный момент сводится к тому, что на метки полиролем на боковинах ориентироваться нельзя - у AVSi они регулярно заканчиваются на краю протектора практически независимо от давления и дальше заходят только как результат заносов/сносов.

Четвертый интересный момент в том, что похоже боковины делаются менее жесткими после небольшого износа - вышеописанный эффект с пофигистичностью меток на боковинах начинается не сразу на новых шинах. Оно похоже объясняет и опыт с Викторейсером когда в первый раз механик долго трахался с его установкой, а когда я его переворачивал другой стороной наружу, то уже никаких сложностей не было.

Пятый интересный момент в том, что новые AVSi дико пищат, а поношенные - вообще не. Похоже что пищание происходит от острых краев блоков на протекторе и когда края эти закругляются от износа, то пищание прекращается.

Еще у меня был своеобразный опыт когда в торможении перед поворотом я наехал передним колесом на несомый ветром пластиковый пакет. Ощущения - как на лед попал.