Вот, соответственно. Зашел я нынче в инфинитский дилершип (который, якобы, среди всего прочего certified pre-owned cars) попробовать покататься на поюзанной Q45. Каковой у них не нашлось, зато они мне показали J30. Я ее на улицах видел, только она у меня в голове никуда не классифицировалась.

Как оказалось, какое-то время они параллельно выпускали I30 - изнасилованную Максиму и J30 - в-принципе, тоже нечто подобное, но сильнее изнасилованное. По крайней мере, по размерам на Максиму похожее и сидеть тоже низко и неудобно. Оно, в отличие от I30, более с закосом под спортивность - поэтому снабжено педерастической склизкой внешностью с отвислым задом, что-то вроде Альтимы и какой-то Акуры, и (ура!) задним приводом. Мотор тоже V6, но, якобы продвинутый. В чем это продвинутость заключается - я не знаю, но redline у нее на 7000 и тахометр до 9000.

Когда хочет, оно едет просто замечательно, когда не хочет - более-менее, но не впечатляюще. Чтобы оно хотело, его приходится изрядно пришпоривать педалью газа - чуть ли не до пола. Без этого не догадывается. В результате езда получается скачками и с массой адреналина: то не едем, то чуть в зад кому-нибудь не влепляемся. С ручной-то коробкой оно гораздо спокойнее, что бы там Миша Исаев не говорил. Что еще раз подтверждает тезис: с автоматом надо ставить мотор с большим моментом внизу, без этого ничего хорошего не получится. Кнопочек на коробке с переключанием режимов (спортивный/нормальный/ зимний) не имеется,и, возможно, не только двигатель дает такой эффект, но и то, что коробка чуть заторможенная, хоть и с закосом под спортивность. Вольво в спортивном режиме переключается вниз гораздо активнее.

Задний привод - рулез. В отличие от Максимы, оно стартует резво, но без излишнего писка шин, в повороте идет очень аккуратно и не норовит вывалиться наружу. Собственно, заставить ее шинами попищать мне не удалось, хоть и старался (правда, в разумных пределах, чтобы дилера особо не пугать).

Руль легкий (по крайней мере, по сравнению с моей Вольвой сейчас) и, пожалуй, недостаточно чувствительный (опять по сравнению с моей Вольвой), напоминает Кадиллак.

Салон - аналог Максимы, низкий и тесный. Сиденья смещены от центра к дверям, в центр засунут толстый подлокотник (ненавижу). Заднее сиденье очень тесное (типично по-японски), да еще и при вылезании-залезании *опой об крыло стукаешься (опять типично по-японски). Заднее сиденье не складывающееся и багажник крохотный - там явно между сиденьем и багажником что-то здоровое засунуто. Подстаканники есть ;-)

В-общем, для любителей японских машин с автоматом эта J30 - явно рулез. Особенно если учесть цену. Для этого экземпляра 1996 года с пробегом в 15Кмиль Эдмундс дает ~$19.5K. Дилер хотел $24K - якобы, pre-certified, с гарантией на 70Кмиль и 6 лет - для любителей гарантий. Говорят, новая она стоила больше 40 тысяч, что замечательно подтверждает Мишин С. тезис о выгодности покупки подержаных Инфинити.

А в новой Q45 я посидел - и оно мне не понравилось. Бездарный и срамотной закос под Кадиллак. Или и вовсе под Линкольн. Старая была симпатичнее.

А, еще я поинтересовался G20 - которая, вроде как, в Европе Примера. Машинка как машинка, маленькая, но не совсем, а вроде Контура. Бывает с ручной коробкой. Моторчик 2-литровый 4-цилиндровый. Вообще недорогая, но для своего размера - дороговата, за те же деньги Максима будет лучше.