На чем я сегодня езжу: на пикапе Ford F-150. Вольва моя нынче занимается заменой уплотнений в коробке передач (кстати, для интересующихся: первый признак низкого уровня масла в коробке - замедленное включение овердрайва). И когда мне предложили в рент за те же деньги на выбор крошечный Хундай или пикап, я выбрал пикап. Который оказался полноразмерным F-150 с длинной кабиной. Тем, на основе которого сделан Ford Expedition.

Впечатления весьма любопытные и своеобразные. Мощности в нем предостаточно - колеса и на второй передаче (автомата) запросто прокручивает на сухом асфальте. Но это может быть от того, что с пустым кузовом они несколько недогружены. Сидишь высоко. Так что в паркинге страшно становится, чтобы крышей крышу паркинга не зацепить. Соответственно, надо привыкать к другому видению с этой высоты. Сегодня утром я запарковался только с 3-й попытки. В первый раз я заехал правильно, но не понял этого. Поэтому опять выехал и подвинулся, чтобы стоять правильно по ощущениям. После чего вышел и обнаружил, что на этот раз поставился криво - пришлось еще раз подвинуться. Но это как у любого грузовика, надо только привыкнуть к габаритам.

Подвеска у него типично грузовая - с одной стороны, достаточно валкая (хоть и не до такой степени, как у Джипа Чероки), с другой стороны - трясучая. Но это с пустым кузовом, с нагрузкой тряска, наверное, должна прекратиться. Ездить не особо приятно, и укачивает. Надо думать, что у Экспедишна подвеска дожна быть менее тряской - благо, у него вес с нагрузкой меньше отличается от пустого. Дюрангу так не трясло, и я не думаю, что фордовские спорт ютилити будут в этом отношении сильно отличаться.

Подлокотник (он же раскладывается в спинку среднего сиденья) при езде не особо мешает, но при маневрировании в ограниченном пространстве попадает под локоть. Зато какой в нем ящичек имеется ! Сиденья регулирются вручную, водительское отдельно, среднее и правое - один диван. В общем посадка вполне удобная, хотя я бы немножно опустил переднюю сторону подушки сиденья. У Экспедишна, кстати, переднее сиденье такое же.

Зеркала у него не такие большие, как у Дюранги. К тому же, обнаружилось, что у данного конкретного экземпляра сломана электрическая регулировка. Но, в общем и целом - ничего. Правое зеркало выпуклое, так что ему и отсутствие регулировки не сильно повредило.

Под капот я еще не заглядывал и на заднее сиденье не залазил. И передние колеса подключать не пробовал, хотя оно там есть, и еще имеет понижающую передачу в раздатке. Вот ужо в ланч поеду по хозяйству... :-)

Еще у меня начинает возникать ощущение, что селектор коробки передач на руле - рулез :-) Он удобнее, чем тот, который на полу, и более доступен. И индикатор режимов коробки получается не на полу, а прямо под носом. Из минусов - переключатели поворотников, дальнего света и стеклоочистителей скапливаются на одном подрулевом рычажке. Это, может быть, на самом деле и не так плохо, а только непривычно. С другой стороны, японцы норовят на тот же рычажок вместо стеклоочистителей навешивать габариты и фары, что ничем не лучше. Ведь мы-то знаем, что габариты и фары должны включаться переключателем на передней панели слева :-)

В-общем, известные крутизна и удовольствие в езде на пикапе есть, и я реднеков в этом отношении вполне понимаю :-) , но я теперь от раздумий "а не купить ли мне в следующий раз пикап ?" излечился. Не надо. Слишком тряский (да, даже по сравнению с Вольвой с газовыми амортизаторами) и меня в нем укачивает еще хуже, чем в Мицубиси Галант :-) Нет, в Вольво даже с дохлыми амортизаторами меня не укачивало. Любопытно, каково в нем ездить на скорости побольше. Но и страшновато тоже.