Когда во вторник ездил с Камарой к механику, разглядывал и беседовал с ним про его Корвет для драг-рейсинга. Говорит, проходит четверть мили за что-то около 10 секунд. От оригинала (вроде бы "Стингрей" - я с прошлого раза не очень помню, а в этот раз наблюдал его снизу). в нем остался по сути только корпус, да и тот облегченный.

Мотор развивает около 700 лс, безо всяких нагнетателей. Специальный блок цилиндров объемом что-то около 450 куб. дюймов (где-то около 7 литров), для большей механической прочности без каналов охлаждения внутри. Поэтому работать на максимуме способен только недолго. Говорит, уже пару раз прогорали прокладки головок и ему советовали все-таки сделать больше каналов охлаждения, но он пока обошелся установкой более жаропрочных прокладок. Стальной коленвал, специальные поршни и шатуны. Степень сжатия 13:1. Крутится до 10 тыс. оборотов, но он говорит, что экономит - старается больше 8-9 тыс. не крутить. Глушителя вообще нет - трубы выходят под машину и там и обрываются.

Коробка-автомат, тоже специальная. Переключение между первой и второй передачами делается сжатым газом для быстроты. Кардан и задний мост полностью заменены. Кстати, кто тут говорил про зависимую заднюю подвеску в Корвете ? На самом деле она независимая с середины 60-х. Но для драг-рейсинга ее заменяют на цельный мост из соображений крутильных нагрузок.

Кстати, говорит что в середине 80-х все американские производители продавали пустые облегченные кузова от серийных моделей для установки на трубные рамы.