Так, сами по себе, и Камаро и Тандерберд на ощупь очень даже ничего, к резким маневрам на скорости относятся лучше, чем моя Вольва. Вот, разве что, если на Вольву anti-sway bars от IPD поставить... :-) Особо попробовать я не стремился, да особо и возможности не было. Из соображений "стартовать с писком колес, и с тем же писком в поворот" и Камаро и Тандерберд мне понравились больше, чем, скажем, Хонда Аккорд, Ниссан Максима или Бьюик Регал - все же, задний привод и избыточная поворачивоемость рулез. Более поздняя заметка: избыточная поворачиваемость - не рулез, рулез возможность управлять тягой на задних колесах.

Вот, кстати, заодно расскажу, как я на Тандерберде катался. Точнее, на Меркьюри аналогичном, 94-го года. С точки зрения посидения единственное, что мне не понравилось - это обзорность назад через что-то вроде амбразуры. Хотя, с другой стороны, зато эта амбразура целиком помещается в стандартное зеркало. Салон вполне большой, я попробовал и на заднее сиденье залезть - там тоже просторно. Двери здоровые, так что можно, например, покупки складывать перед задним сиденьем соверщенно без проблем. С другой стороны, открывать эти двери на тесных стоянках - будет проблема. Ездит симпатично. Все же, 8-цилиндровый мотор - это хорошо. И крутящий момент у него внизу, так что автомат работает приятным образом. Вообще, это я уже который раз замечаю - чтобы автомат работал приятно, нужно иметь большой крутящий момент мотора, и пониже. Другие варианты автоматам противопоказаны. А как он умеет с 80mph разгоняться - просто прелесть. Про упоминавшийся тут хэндлинг я не знаю, но маневрировать на скорости на нем вполне легко, подвеска у него не валкая. Реактивное усилие на руле, вроде, тоже вполне имеется.