(Предыстория: купил я ее в битом виде).

Вчера сдал ее в ремонт, в контору, которую Саша Литвин посоветовал. У них циферка получилась дешевле других и внимания клиентам, вроде, уделяют больше. Но деньги берут только наличными. Путем мелкой экономии (типа: нефиг задний бампер менять, он только сверху поцарапан, достаточно его подшлифовать и покрасить) и самостоятельной покупки запчастей (aftermarket и подержанных) предположительный счет за ремонт снижен с примерно 3000 до примерно 2000 (включая запчасти). В сумме с изначально уплаченными 4500 - получается 6500, довольно разумная цифра, хотя и не то что бы дешево. Надо было старательнее торговаться при покупке. Ну и, естественно, плюс потраченное на покупки запчастей и исследование ремонтных контор время, но тут я принципиально уперся что за вторую машину буду лучше тратить время чем деньги. Я долго думал, стоит ли зад вообще чинить, потом решил что фиг с ним, пусть уж будет сразу аккуратненько и всего делов-то там на пять сотен, если бампер не менять (точнее, где я говорю "бапмер" везде подразумевается "bumper cover", крышка, а не силовая структура). Кстати, корпус на ней весь состоит из труб с навешанными пластиковыми панелями, кроме задних крыльев и капота, так что все запчасти - пластик.

Когда противотуманку менял - разбирал ей рыло (которое по сути все является бапмером). Удивительно, пластмассовым сотам под крышкой бампера - хоть бы фиг, а здоровая поперечная труба под сотами с правой стороны сплющена. И сдвинута влево, вместе с передними оконечностями продольных труб рамы. Рыло это, похоже, придется как минимум частично разбирать (снимать нижнюю крышку) по поводу любого ремонта, откручивая при этом удивительное количество болтиков. Когда эта крышка откручена, то видно, что на моторе спереди подтеки масла. Хотя на землю оно вообще не капает и уровень, похоже, нормально держится. Видимо, совсем по чуть-чуть сочится через передний сальник. Поразила меня рекомендация по смене свечей зажигания: доступ в ним снизу, для лучшего доступа советуют предварительно снять выхлопные трубы ("штаны"), но все равно без карданных шарниров не подлезть. Ладно хоть что свечи платиновые и меняются раз в 100К миль. Более поздняя заметка: когда менял свечи и провода, потратил 12 часов.

Мотор LT1, 1993 - самый первый год LT1 и 4-го поколения Камаро.

Сегодня Камару забрал из ремонта. Выглядит как новая :-) И после выправления выхлопной трубы, которая была помята и цепляла за бампер, больше не делает совсем уж злопердячих звуков. Хотя при торможении двигателем звуки все равно получаются довольно интересные.

Я бы как раз хотел без злопердячести и прочих привлекающих нездоровое внимание эффектов обойтись. Но все поменяно до нас, с двумя выхлопными трубами и торчащими хромированными насадками. Одна из которых как раз и была из-за этого торчания гнутой и задевала за бампер. Довольно злопердячие звуки издает, но не столь злопердячие, как с гнутой трубой. Правда, не знаю, как что именно этот глушитель зовут. И еще этот парень что-то говорил про поменянный катализатор - еще не смотрел, обычный или с какой-нибудь хитрожопостью типа Dual Cat-back. Если с хитрожопостью, то будет печально, попадет она в Street Prepared :-( Более поздняя заметка: нет, катализатор родной.

В Камаре широкое зеркало фиг повесишь - они сделали в зеркале лампочки (что, кстати, удобно), но и выключатели на нем же. Так что если широкое зеркало сверху вешать, оно выключатели закроет.

Вчера получил книжку из Хелмса. Они действительно эксклюзивный продавец заводских книжек, в инструкции по эксплуатации от машины формочка по заказу ремонтных инструкций тоже хелмсовская. Специально померял, книжка толщиной 6,5 сантиметров, и прложение по АБС на полсантиметра. Напечатано на тонкой бумаге. Стоило $90.

Нашел в этом мануале большой изъян. Оно рассчитано или на людей, которые все об устройстве и работе механизмов уже давно знают и интересуются мелкими подробностями о конкретной модели (типа, в каком порядке разбирать) или же людей, которые что сказано то и делают "могу копать, могу не копать". То есть, в нем до фига инструкций, что в каком порядке разбирается и собирается (и местами диагностируется, с блок-схемами), но практически ничего про устройство всего этого хозяйства и всякие конструктивные особенности. В этом отношении Хайнес гораздо, гораздо лучше (даже при том, что Хайнес про Камару сильно хуже, чем про Вольву).

Блин, с Камарой пока какие-то сплошные расстройства. В среду ей сделали замену тормозной жидкости и антифриза и поменяли термостат. Старый был явно закушенный в промежуточной позиции: грелся долго, на шоссе температура падала до около 160F (~70C). Новый еще хуже - даже без шоссе стабильно держит 140F (~60C) кроме как если оставить мотор на стоящей машине - тогда она в конце концов догреется до включения вентилятора. Более поздняя заметка: оказывается, так и задумано :-(

Поехал сегодня к механику, который менял - он мне, судя по всему, стал лапшу на уши вешать. Что, дескать, это может быть от того, что предыдущий владелец сделал какие-то модификации типа увеличенного радиатора. IMHO херня все это, термостат - единственное, что на температуру так влияет. Или все же не единственное ?

Если б я не слышал, как он этот термостат у поставщика запчастей заказывал, меня грызло бы подозрение, что они вообще его не меняли.

А дилеры шевролетовские - это вообще какое-то безобразие. Получить от них сколько будет стоить что-то сделать - нетривиальный фокус. Те, которые занимаются ремонтом, могут сказать цену только на ремонт, но не на запчасти. Чтобы получить цену на запчасти, надо пойти в отдел запчастей. После чего, как я понимаю, со внятным списком запчастей опять пойти в отдел ремонта и уточнить цену на ремонт. Цены при этом на удивление недешевые, особенно на ремонт. Многих запчастей у них вообще на складе нет, а чтобы заказать - надо заранее заплатить. В вольвовском дилершипе сколько заказывал - ни разу не требовали заранее платить. Более поздняя заметка: таки потребовалось.

В-общем, мораль: Вольво - машина, дешевая в обслуживании и запчастях, с большим количеством хороших механиков и дилеров в природе.

Ну вот, наконец-то толком опробовал Камару на автокроссе. На этот раз в ней ничего не протекло (радиатор заменен, прошлый судя по всему был треснут в результате того же самого удара). Выяснил, что в прошлый раз шины не терлись на боковину просто по причине ихней говенности и как следствие малых боковых сил. Нынче шины (BFG g-Force KDW) более приличные и передние колеса норовят завалиться до края протектора. Надо будет делать отрицательный развал. Еще выяснил, что у нее имеется достаточно сильная избыточная поворачиваемость. Выглядело все это безобразие со стороны красиво (заносы и все такое), но медленно. К тому же оказалось, что в лучшем свеом заезде я проехал мимо курса. Начал я с давления в шинах 39psi спереди, 37psi сзади (и это было совершенно безобразно), в конце постепенно дошел до 38/43 (гораздо лучше) и все равно не достиг нормального баланса. Надо еще как минимум 3psi разницы сзади добавить. Более поздняя заметка: все оказалось наоборот. Мужик на старом Корвете сказал, что он сзади накачивает на 4psi больше чем спереди для борьбы с избыточной поворачиваемостью. Так что это, похоже, у них общее свойство. Буду ставить более толстый стабилизатор спереди. Еще я никак не мог привыкнуть тормозить: тормоз очень тяжелый, правильно дозировать сложно. АБС, вроде, помогает, но при этом создает страшноватую вибрацию и звуки. И с усилителем руля что-то нехорошее происходит: после финиша при вращении руля он издает сульный шум. Потом через какое-то время этот эффект проходит. Похоже, что интенсивные вращения рулем (естественные повороты, которых много, плюс мои коррекции заносов) ему не нравятся. Главное чтоб не сдох. Более поздняя заметка: таки сдох, зимой.

Поменял я в эти выходные свечи и провода ихние в Камаре. Всего потрачено времени примерно 12 часов плюс походы в магазин за дюймовыми ключами. Везде почему-то пишут, что сложнее всего добраться до 2-го цилиндра, но на самом деле это фигня - после снятия генератора (а генератор надо снимать в любом случае, чтобы добраться до зажима проводов под ним, и снимается он легко) оно идет на ура. Гораздо хуже с задними 4, и особенно с задними 2 цилиндрами. Чтоб добраться к ним, надо снимать "штаны" с катализатором. Единственная фигня со 2-м цилиндром - что его провод самый нижний с правой стороны распредилителя и входит туда как раз позади натяжителя ремня (распределитель расположен спереди мотора позади серпантинного ремня, который приводит генератор, кондиционер и гидроусилитель), и даже полностью отжав натяжитель, залазить туда неудобно. Заодно и сам ремень поменял - его все разно снимать надо было. Свечи передних 4 цилиндров легко выкручиваются сверху, задних - практически только снизу. На самом деле, мне удалось выкрутить и свечу 6-го цилиндра сверху, но вставить назад новую так и не получилось, хоть и ободрав запястье в зазоре между выпускным коллектором и лонжероном. До того как я совершил такую фигню, у меня была идея заплатить деньги за задние 4 свечи, но раз уж так получилось, взялся за снятие "штанов" сам.

Почему-то мне захотелось попробовать открутить гайки, крепящие "штаны" к коллекторам, без WD-40 (чтоб он, значит, потом на трубе не горел) и в результате я отломил шпильку ("ага, пошло откручиваться!") на левом коллекторе. Это было для меня большим потрясением и для продолжения операции от меня потребовалось немалое мужество. Но старательно полив гайки WD-40 и подолбив об ключ молотком, остальные 5 гаек открутились нормально. Пока что у нее судьба быть так, но вот говорят есть какая-то штука под названием save-a-stud, позволяющая восстанавливать шпильки. Сейчас оно вроде оттуда не сечет, хоть и почему-то издает странное дребезжание с правой стороны при бросании газа.

Я-то думал, что провода будет легко поменять заодно со свечами, а на самом деле фиг - они представляют собой большой дополнительный геморрой. Провода эти хитрожопо разведены по бокам мотора под выпускными коллекторами и прижаты изрядным количеством зажимов, которые можно замучаться отколупывать. Самое гнусное при этом то, что многие из этих зажимов необходимы, так что их нельзя просто оторвать и выбросить: будет нехорошо если, скажем, провода попадут в приводной ремень. Человек, прокладывавший провод к 7-му цилиндру, отличался исключительно нездоровой фантазией - он его пропихнул между выходом коллектора и блоком, прижав металлической планочкой. В конце планочки провод разворачивается на 180 градусов (прижатый зажимом на конце планочки) и только после этого подходит к свече. Планочка прикручена болтами с головкой на 3/8", как раз между 9 и 10мм. Я сначал думал плюнуть и оставить этот провод, но потом поехал купил ключ и открутил. Планочка, как выяснилось, не вытаскивается - зажим на конце ее не проходит в щель между блоком и коллектором. Но зато в результате операции из области работы для гинекологов ("вы не только правильно разобрали и собрали двигатель, но и сделали это через выхлопную трубу") провод был извлечен и засунут новый. Благодаря этому проводу 7-й цилиндр выигрывает звание самого геморройного. Хотя 8-й цилиндр не так далек от него, компенсируя расположением свечи как раз рядом с отростком правого коллектора идущим к "штанам", так что головка ключа норовит зажиматься между свечой и этим отростком, и непосредственно над правым лямбда-сенсором. При всем этом занятии всякое дерьмо норовит насыпаться в глаза даже через очки (ветром заносит сбоку). Гм, пойти что ли теперь купить защитные очки, которые закрыты со всех сторон.

Вот, выяснил я что гремело и наконец-то устранил. Я когда "штаны" откручивал, то открутил крепление к коллекторам, а потом стемнело и я их оставил на ночь висеть прикрученными только у катализатора. От этого скоба крепления к кузову у катализатора несколько разогнулась и труба опустилась, потому и задевала за поперечную железяку на кузове. Так что я сегодня с утречка опять открутил "штаны" сзади, ослабил их гайки на коллекторе, вытащил скобу у катализатора и поправил ее путем топтания на ней. После чего бруском приподнял катализатор сзади, затянул "штаны" спереди в этой позиции (кстати, дюймовая струбцинка как раз очень мило вошла на место отломанного болта - толку от нее может и не так много но вроде есть), после чего только прикрутил "штаны" сзади и наконец-то победил это опущение.

Мораль: гораздо проще сразу все делать правильно, чем потом устранять последствия.