Катера продается как машина с закосом под Европу, поэтому, я думаю, что подвеска в ней близкая к европейской если не вообще европейская. Я в такой когда-то давно посидел, сказал "на %&й" и больше не интересовался. Салон ейный мне активно не понравился.

А нынче недавно я проезжал мимо кадиллаковского дилершипа в будний день вечером и решил зайти поинтересоваться. В будни у них покупателей мало, поэтому они хватаются за любую возможность что-нибудь продать и поэтому легко дают покататься.

С точки зрения посидеть мне чрезвычайно понравился ДеВилль. Ну, подлокотник слишком высокий и под локтем мешается - так его можно вообще убрать, чтоб не мешался. Боковой поддержки практически нет - так не очень-то и хотелось. А в остальном - такая прелесть! Поэтому начал я катание с него. Катался я на этот раз на слегка подержанных экземплярах. Из каковых у них разумно выглядящим оказался один в модификации Concourse, что означает малый закос под Европу: эмблема вместо торчания на капоте перенесена на облицовку, мотор 32-клапанный на 300 л.с. вместо 275, подвеска пожестче, селектор на полу.

Ощущение габаритов такой машины требует некоторой привычки, каковая, однако, приобретается вполне быстро. Едет плавно и быстро, 300 л.с. позволяют ему очень симпатично разгоняться. Дилер постоянно волновался, что он будет буксовать, но по-моему я ни разу ничего такого резкого не делал, чтобы оно действительно забуксовало. Все-таки, умеет GM делать автоматические трансмиссии. К сожалению, предложенный дилером маршрут включал только маленькие улочки, где разгоняться было негде. Подвеска замечательно глотает любые неровности. ДеВилль совершенно гладко шел там, где Севилль заметно потряхивало, а мою Вольву трясло кошмарно. Зеркала - этакие ущербные махонькие лопушки. Тормоза меня удивили: они, легкие сначала, делаются тяжелее то ли со временем, то ли по мере остановки. Возможно, причина в том, что при торможении обороты двигателя падают и усилитель становится менее эффективным. Или колодки нагреваются и хуже тормозят. Но ощущение получается непривычное и довольно неприятное. Руль легкий (особенно после Вольвы с толстым передним поперечным стабилизатором), и, похоже, не очень-то стремится сам возвращаться в исходную позицию после поворота. И, как всегда, менее чувствительный, чем в Вольве. Поворачивать с таким рулем не особо приятно, его приходится быстро крутить, в том числе и назад, и я каждый раз слегка промахивался мимо прямого положения, так что в конце поворота машина заметно покачивалась с боку на бок (спасибо мягкой подвеске), и так пару раз с уменьшающейся амплитудой, пока не успокоится. В первый раз это ощущение меня просто перепугало. На самом деле, все это, может быть, и не так плохо, только надо привыкать. И интересно посмотреть, как он будет себя вести на более приличной скорости. Может быть, для Кадиллаков тоже кто-нибудь делает anti-sway bars :-) - оно и от поперечной раскачки поможет и, наверное, сделает руль чуть потяжелее и лучше возвращающимся в исходную позицию. И, может быть, можно примириться даже с идеей седана, если он такой большой. Но, как выяснилось, ДеВилль тоже имеет фатальный недостаток, как и Севилль - передний привод.

Заметив мое разочарование мягкой подвеской, дилер предложил мне опробовать Севилль. Севилль тоже существует в двух вариантах, STS и SLS. STS означает закос под Европу посильнее, чем Конкурс. Из Севиллей я катался на STSе. Севилль пониже чем Девилль и этим мне не понравился. Хотя, как выяснилось, подвигав сиденье, можно найти вполне приемлемую позицию, сравнимую с каким-нибудь Аккордом. Еще мне не понравилость то, что он ощутимо дороже, чем ДеВилль. Подвеска в нем уже европейского типа, в поворотах он так не раскачивается. При этом вполне нормально способен ездить через дырки в дороге и не особо трястись. Геомертическая эргономика мне в нем понравилась меньше (поскольку он пониже), в остальном ощущения от динамики, руля, тормозов и прочего такие же как и у ДеВилля.

Предложение покататься на Катере я отклонил, поскольку уже было поздно, мне хотелось домой и есть :-) Заодно отозвался дилеру низко про Опель вообще и Катеру в частности ;-)

Сравнивая свои впечатления с впечатлениями Антона от Торуса, могу сказать: я тоже пережил культурный шок и задумался над тем, надо ли мне эти классические американские характеристики, как в ДеВилле. Может быть, надо, но с небольшими модификациями типа anti-sway bars. Портить такую подвеску газовыми амортизаторами совершенно не хочется. Но вот сказать про ДеВилль "поплыли" язык не поворачивается. То есть, конечно, если захотеть, можно на нем ездить как на барже. Я лично наблюдал человека, ездящего на маленьком СААБе как на барже. Аккорд с V6 произвел на меня впечатление баржи, причем свойство это у него непреодолимо. Для Торуса баржистость, похоже, тоже является естественным состоянием. Но, ежели хотеть, ДеВилль (и Севилль тоже) проявляет очень симпатичную динамику, при этом одновременно плавную и незаторможенную, в отличие от всяких Аккордов. Я думаю, это результат сочетания большого двигателя с мощными низами и хорошей автоматической трансмиссии.