Намедни у нас устраивали автоХ "test & tune" - типа, возможность понастраивать машину. Количество участников ограничивали предварительной записью, так что заездов получалось много и настраивать было удобно.

Я впервые опробовал гоночные шины на Камаре, Toyo Proxies RA-1. Особо заметного изменения в жесткости и скорости реакции не заметил: наверное, дело в том, что до того шины были хоть и дорожные, но довольно жесткие, а подвеска в Камаре относительно мягкая. Но время быстрее. Я наконец-то сравнялся с миатами. Трасса была с быстрыми участками, но и с длинными медленными поворотами и очень долгой змейкой. Давление настраивал не только по субъективным ощущениям, но и по науке - с инфракрасным градусником. Градусник показывал вещи, соответствующие субъективным ощущениям. В конце концов устаканился на 39psi спереди, 29psi сзади на относительно прогретых шинах (так что давление дердится постоянным между заездами). Сильный изначальный дисбаланс в подвеске дает себя знать: одно заднее колесо устаканилось в равную температуру, а второе, которое оказывается снаружи в длинном повороте на где-то 300 градусов, сильнее грелось посередине (т.е. хотело более низкого давления). После полудня асфальт нагрелся сильнее, и градусник стал показывать, что надо бы давления добавить (а то посередине шины температура низкая), но мне уже было лень: пауза между заездами была небольшая, так что качать особо некогда, да и во второй части я пристроился машинами меняться. Но вообще получается логично: чем ниже температура - тем ниже оптимальное давление, чтоб резина больше гнулась и сильнее грелась. Вот эту часть ощущений без градусника уловить было бы очень трудно. Крутящего момента в Камаре все равно хватает чтобы провернуть и эти шины на 2-й передаче от неосторожного нажатия на газ, но осторожности требуется уже гораздо меньше.

Более поздняя заметка: на самом деле все не так, от градусника на автокроссе оказалось толку немного.

Сама трасса была интересная, с вариациями: кольцо в дальнем углу можно было проезжать в любую сторону, и потом на пути назад или всю дорогу через длинную змейку или через сильно смещенные ворота. Я практиковался в-основном на змейке. Много необычных ощущений дал резкий поворот на 90 градусов сразу после старта: у меня заняло много заездов догадаться, что руль надо поворачивать раньше, а на газ давить меньше.

На чем еще я поездил:

Старый Мустанг SVO: Посадка довольно скрюченная, и рычаг переключения передач очень далеко впереди, так что дотягиваться трудно. Я так подозреваю, что это какой-то левый короткий рычаг. Руль очень нечувствительный (о, кстати, оказалось, что общепринятое слово для этого понятия - "slow", то есть, "медленный"). Жужжит страшно. Передачи очень короткие - владелец говорит, что змейку он проезжал на 3-й (я ехал на 2-й). Сильная недостаточная поворачиваемость (но владелец экспериментировал с амортизаторами, и я ездил, когда передние амортизаторы были поставлены на максимальную жесткость).

Новый (относительно) Мустанг: По ощущениям совсем другая машина, чем старый Мустанг. Посадка уже нормальная. И рычаг коробки тоже нормальный. Очень приятно, что (в отличие от Камары) видно капот. Очень странные кнопки регулировки сиденья: они расположены на передней стороне сиденья, и чтоб сиденье поехало вперед, джойстик надо двигать вправо. Крутящий момент у него не такой как у Камары, но в итоге мощность адекватная. Руль адекватной чувствительности. Подвеска сильно жестче чем в Камаре, с меньшими кренами - но это может потому что у него стоит толстый передний стабилизатор.

Мазда RX-7, street-prepared: Злобыстрая машина. Я ее так и не сумел даже близко использовать во всю силу с одного заезда. Сиденье тесное, руль низко. Но в конце концов можно устроиться ничего (хоть низкий руль и все равно вызывает странные тактильные ощущения). Чувствительность руля адекватная, но мне кажется, что все же чуть с низкой стороны. Подвеска жесткая, реагирует быстро. Педали легкие, очень прелестно. Переключение передач требует большого усилия, но в пылу процесса оно не особо заметно. Мотор хоть и не обладает особым крутящим моментом, раскручивается замечательно.

Мерседес SLK 230 Kompressor: Сидеть на удивление неудобно. Педали близко, руль далеко и низко, сиденье не то что бы вообще высоко, но относительно руля - высоко даже в самом нижнем положении, при попытке придвинуть сиденье вперед коленки больно упираются в приборнуб панель. Комбинация приборов с хромированными ободками удивительно напомнила мне машины 50-х годов. Заезд я испортил тем, что поставил коробку-автомат в положение "D" (вместо "2") и она всю дорогу переключалась вверх-вниз (вниз - с существенной задержкой). Подвеска не особо впечатляющая. Руль мне кажется не особо чувствительный.

БМВ М3 '2003: О-о-о, вещь ! Сидеть совершенно удобно и правильно, руль чувствительный, подвеска жесткая и почти без кренов, управляется очень предсказуемо. Мотор с совершенно жуткой мощью - пожалуй, еще больше крутящего момента на колесах, чем у Камары. Педали и рычаг передач легкие.

Вообще у меня создается впечатление, что главный фактор, из-за которого я с первого заезда или выдаю приличный результат или безобразный - это чуствительность руля. Машины с более чувствительным рулем водить проще.