Предыстория: в еще более прошлую субботу я ездил на автокросс с поршовым клубом. При этом в первых 8 заездах в четырех из них, которые неиспорченные, полусилось время с разбросом в пределах 0.1 секунды (из ~39) друг от друга и один раз мне удалось добиться еще на 0.15 секунды быстрее. Потом я убавил разницу в давлении между передними и задними колесами с 5 до 3 psi и в последнем заезде улучшил время на 0.5 секунды.

Кстати, выяснилось, что у тех поршей, которые с большим антикрылом, оно неспроста: корпус антикрыла обеспечивает дополнительное пространство для мотора, который иначе не влезет. Поэтому чтоб не делать горб на заду, они художественно оформили его в форме антикрыла.

В эту прошлую суботу я решил дальше экспериментировать с давлением. Первый заезд получился 36.9, после чего я убавил разницу еще на 1 psi. Следующий заезд - 37.9. Я долго думал, правильно ли я запомнил время с первого раза. Еще два заезда - чуть улучшил, но даже не близко к изначальному. Тогда я добавил этот 1psi взад - и все сразу же вернулось взад, все 4 заезда, с лучшим временем в результате 36.6.

Я в это все еще не могу поверить, что +-1psi давления дает разницу во времени в полсекунды-секунду. Хотя оно совпадает с опытом в тот день, когда Майк тут был. Так что, похоже, такова объективная реальность.

Я вообще собой в субботу страшно доволен - наконец-то получилось время быстрее половины класса STS. И почти весь день быстрее, чем более другой мужик в моем классе который на гоночных шинах. Он меня только в последнем заезде обошел и только на 0.1 секунды вместо обычных двух или около того.

И, из прочих наблюдений для владельцев Таун Каров, на полторы секунды быстрее, чем в моем же классе Town Car на гоночных шинах.

А в воскресенье я ездил на трек в Поконо. По пути туда я продемонстритовал некоторую маньячность: еду где-то 90-100 миль/ч, никого не трогаю. Обгоняю какой-то Мустанг, который тоже ехал около 90, никого не трогал. Но тут в нем чего-то проснулось и он прилип сбоку. Я подумал-подумал и согласился развлекаться: придавил газ, так и оставшись на 6-й передаче. Он тоже не отставал, пока у него похоже ограничитель на 135 миль/ч не сработал. Так вот я продемонстрировал крутизну Шевролетов :-) А он, небось, будет потом рассказывать друзьям что динамика у его Мустанга лучше чем у Камары.

Поконо представляет собой треугольник с виражами (наклонными поворотами, banked turns) в углах и несколькими дорожными курсами внутри него. Ездили на северном курсе, он представляет собой "прямую" - один вираж треугольника и немножко собственно прямой после него и 6 поворотов в участке на внутреннем поле. Всего времени набралось часа на полтора с чем-то в виде 4 заездов. В первом заезде нас, группу новичков, запустили ехать цепочкой за инструктором и таким образом изучать правильную траекторию. Идея такова, что на каждом круге тот, кто следует за инструктором, отстает и становится в конец цепочки, так что каждый получает возможность проехать непосредственно за инструктором и увидеть траекторию, не испорченную предыдущими ездюками. Во втором и третьем заездах нас запускали с инструктором, а в четвертом уже самих по себе.

Выяснилось, что у каждого инструктора имеются свои собственные представления о правильной траектории. Мораль поэтому такова, что всех слушать полезно, но в конце концов выбирать самому, какая теория кажется более правильной.

После первого заезда я обнаружил на передней левой шине с наружного края 2 вырванных клока, хоть к счастью и не до корда. Поэтому во 2-м заезде я старался ехать потише. Поскольку состояние клочьев не ухудшилось, в 3-м заезде я ездил уже на почти полной скорости, а в 4-м - уже обнаглел и ездил совсем на полной. Как эти клочья образовались - мне непонятно. Не исключено, что это от того, что я наехал на поребрик (ну, все в телевизоре видели такую фигню сбоку поворота с бело-красными ребрами).

Оба инструктора впечатлялись какая быстрая машина Камара. :-) У одного из них тоже Камара, но с сильно модифицированной подвеской, так что он впечатлялся Камарой почти без модификаций.

Второй инструктор советовал мне использовать trail-braking. Но я, помня об опыте Жени Осадчего, этим не злоупотреблял. Кстати, прочувствовав это ощущение, я могу сказать, что на автокроссе я такую фигню проделываю довольно регулярно. В ретроспективе я думаю, что мои безобразные заносы в первые автоХы на Камаре были вызваны именно чрезмерным для нее (но привычным мне от Вольвы) количеством торможения при входе в поворот.

В группе новичков я практически всех обгонял, в том числе две Интегры, Порше GT3, Корветы, БМВ M3 и таких мелконьких корытообразных гоночнык машинок. Да, Миата там тоже была, но мужик на ней ездил по уж очень откровенно удивительно траектории, так что его обгонть было как конфетку у младенца отобрать. Обгонять разрешается только на прямой и убедившись что обгоняемый тебя видит и помахал рукой. Корветы от меня легко уходили на прямой, но я в них упирался в поворотах (и да, после того, как они меня пропускали, уходил вперед). Быстрее меня ездил мужик на Lancer Evo V (праворульной, импортированной из Англии) - но у него, в конце концов, и машина полегче и мощности номинально побольше, и шины получше.

Шины сильно греются. Они в результате выглядели не просто как обшорканные после автокросса, но еще и как бы оплавленные и липкие на ощупь. С другой стороны, износ на единицу пробега получается наверное на порядок меньше чем на автокроссе. Хотя это может оттого, что я ездил не так злобно, как обычно на автоХе. Викторейсер (по сути квалификационная шина) греется еще больше. У мужика (более другого) на Миате давление выросло с 36psi холодного до 48psi в конце заезда.

Общее впечатление: есть в этом занятии своя забавность, но и страшно тоже, не говоря уже что дорого. Ехать по виражу с педалью газа в пол, разгоняясь к первому повороту до где-то 190 км/ч - забавно, но очень страшно на предмет если чего-нибудь сломается. Я теперь очень понимаю Мику Хаккинена в этом плане. То есть, если ездить на гоночных шинах и въезжать на вираж из последнего поворота побыстрее, то будет и больше 200 км/ч. Так оно на автоХ довольно похоже: все повороты проходятся на 3-й передаче, прямая на 4-й. Если с шинами получше - в конце прямой будет 5-я. Оно в-общем и так в конце прямой в конец 4-й передачи упиралось, но я старался лишнего не выделываться и дальше 5000 мотор не раскручивал, так просто и проезжал немножко до поворота на фиксированной скорости. Поскольку поворотов на этой трассе на круг меньше, чем на автоХе, то и психологически один круг на автоХе соответствует 3-4 кругам на этой трассе. Поэтому хотя времени вождения и больше, но проходит оно как-то быстрее, так что психологических ощущений не то что бы так уж намного больше чем от дня автоХа. Плохо, что времена прохождения круга неизвестны: очевидные ошибки заметны и наощупь, а вот разницу в 0.1 секунды за поворот без засекания времени не разглядеть.

Узнал, что есть клуб, который делает по сути Solo I, называется EMRA, http://www.emraracing.org/ .

В-общем, привык я уже к тому, что на Камаре как на газ нажмешь - так оно едет. Поэтому ощущения от пересадки были в этом плане неожиданные, опять как на Вольве тербовалось больше стратегического планирования. В обоих машинах педали очень короткие и легкие по сравнению с Камарой, так что это тоже потребовало привыкания. И рули менее чувствительные, так что поворачивать на правильный радиус получилось совсем не сразу, я все норовил уехать вширь.

На Эскорте переключение передач с любимым Майком короткоходным механизмом. Очень, очень, очень тяжелое. Владелец мне сказал, что оно делается таким тяжелым когда сильно нагревается, а так полегче. Но все равно не вижу я в этом счастья. А вот на Акуре - короткоходное и легкое одновременно, и это правильно.

Передний привод сакс. При разгоне с места оно только и делает что буксует и при этом нельзя сказать чтоб особо разгонялось.

VTEC - странная штука. Трогаться на Акуре тяжело, поскольку если оборотов чуть добавить, то колеса буксуют (см. про передний привод), а если не буксовать, то с 2000 оборотов оно выползает очень вяло. Дальше разгоняется менее вяло, но все равно не впечатляюще. Около 6000 оборотов разгон почти прекращается. Но если его покрутить немножко дальше - то внезапно просыпается ВТЕК и со злопердячими звуками (как будто оно сейчас развалится) начинает бурно разгоняться. Не как Камара, но близко к тому. В-общем, чтоб оно ехало как следует, надо оборотам не давать падать ниже около 6500. Я это вполне осознал только к третьему заезду.

Еще мне понравилось как Акура поворачивает, практически без задержки, и это на дорожных шинах. Кстати, шины Кумхо Экста 712 на меня тоже произвели положительное впечатление.

Если кому интересно, то нет, быстрее на Акуре у меня не получилось - из трех заездов я приблизился к моему времени на Камаре только не ближе 3 секунд на 30-секундной трассе.